1.對切削溫度的影響：切削速度，進給率，背吃刀量；
對切削力的影響：背吃刀量，進給率，切削速度；
對**耐用度的影響：切削速度，進給率，背吃刀量。

2.當背吃刀量增大一倍時，切削力增大一倍；
當進給率增大一倍時，切削力大概增大70%；
當切削速度增大一倍時，切削力逐漸減??；
也就是說，如果用G99，切削速度變大，切削力不會有太大變化。

3.可以根據(jù)鐵屑排出的情況判斷出切削力，切削溫度是否在正常范圍內(nèi)。4.當所量的實際數(shù)值X與圖紙直徑Y(jié)之大于0.8時車的凹圓弧時，副偏角52度的車刀（也就是我們常用的刀片為35度的主偏角93度的車刀）所車出的R在起點位置的地方可能會擦刀。

5.鐵屑顏色所**的溫度：
白色小于200度
黃色220-240度
暗藍290度
藍320-350度
紫黑大于500度
紅色大于800度

6.FUNAC OI mtc一般默認G指令：
G69：不太清楚
G21：公制尺寸輸入
G25：主軸速度波動檢測斷開
G80：固定循環(huán)取消
G54：坐標系默認
G18：ZX平面選擇
G96（G97）：恒線速度控制
G99：每轉(zhuǎn)進給
G40：刀尖補償取消（G41 G42）
G22：存儲行程檢測接通
G67：宏程序模態(tài)調(diào)用取消
G64：不太清楚
G13.1：極坐標插補方式取消

7.外螺紋一般為1.**，內(nèi)螺紋為1.08P。

8.螺紋轉(zhuǎn)速S1200/螺距*安全系數(shù)（一般為0.8）。

9.手動刀尖R補償公式：從下往上車倒角：Z=R*（1-tan(a/2)） X=R(1-tan(a/2))*tan(a) 從上往下車倒角將減改成加即可。

10.進給每增加0.05，轉(zhuǎn)速降低50-80轉(zhuǎn)這是因為降低轉(zhuǎn)速就意味著**磨損下降，切削力增加的就比較慢，從而彌補由于進給的增加使切削力增大，溫度增高而帶來的影響。

11.切削速度與切削力對**的影響至關(guān)重要，切削力過大使**崩掉的主要原因。切削速度與切削力的關(guān)系：切削速度越快時進給不變，切削力緩慢減小，同時切削速度越快會使**磨損的越快，使切削力越來越大，溫度也會越來越高，當切削力和內(nèi)部應(yīng)力大到刀片承受不了時，便會山崩刀（當然這其中也有溫度的變化所產(chǎn)生的應(yīng)力和硬度的下降等原因）。

12.在數(shù)控車加工時，以下幾點應(yīng)特別注意：
（1）對于目前我國的經(jīng)濟數(shù)控車床一般采用的是普通三相異步電機通過變頻器實現(xiàn)無級變速，如果沒有機械減速，往往在低速時主軸輸出扭距不足，如果切削負荷過大，容易悶車，不過有的機床上帶有齒輪檔位很好的解決了這一問題；
（2）盡可能使**能完成一個零件或一個工作班次的加工工作，大件精加工尤其要注意中間避免中途換刀確保**能一次加工完成；
（3）用數(shù)控車車削螺紋時因盡可能采用較高的速度，以實現(xiàn)質(zhì)量，***生產(chǎn)；
（4）盡可能使用G96；
（5）高速度加工的基本概念就是使進給超過熱傳導速度，從而將切削熱隨鐵屑排出使切削熱與工件隔離，確保工件不升溫或少升溫，因此，高速度加工是選取很高的切削速度與高進給相匹配同時選取較小的背吃刀量；
（6）注意刀尖R的補償。

13.在車槽時經(jīng)常會產(chǎn)生振動和崩刀，這所有的一切根本原因是切削力變大和**剛性不夠，**伸出長度越短，后角越小，刀片的面積越大剛性越好，就能隨越大的切削力，但槽刀的寬度越大所能承受的切削力也會相應(yīng)的增大，但它的切削力也會增大，相反槽刀小它所能承受的力小，但它的切削力也小。

14.車槽時產(chǎn)生振動的原因：
（1）**伸出長度過長，倒致剛性降低；
（2）進給率太慢，倒致單位切削力變大從而引起大幅度振動，公式為：P=F/背吃刀量*f P為單位切削力 F為切削力，另外轉(zhuǎn)速度過快也會振刀；
（3）機床剛性不夠，也就是說**能承切削力，而機床承受不了，說白了就是機床車不動，一般新床子不會出現(xiàn)這類問題，出現(xiàn)這類問題的床子要么是年代久遠，要么是經(jīng)常遇到機床***。