縮短一倍工期
占地少、污染小、能耗低
國內(nèi)首座鐵路膠拼連續(xù)梁橋成功合龍
填補了我國鐵路連續(xù)梁施工的技術(shù)空白
**了未來橋梁施工的方向
......
這座橋所創(chuàng)造的業(yè)績和記錄遠不止這些
它就是由中鐵十八局集團承建的鄭阜高鐵控制性工程周淮特大橋跨新運河連續(xù)梁。
12月2日，央視《新聞聯(lián)播》《東方時空》等多個欄目聚焦該連續(xù)梁成功合龍。它采用我國自行研制的新型造橋機和膠接拼裝新技術(shù)建設(shè)，標志著我國鐵路橋梁的科研攻關(guān)取得重大突破。
鄭阜高鐵周淮特大橋位于河南省周口市，全長19.6公里，其中，跨越新運河的連續(xù)梁被列為我國鐵路橋梁建設(shè)的重大科研項目，它在國內(nèi)采用“節(jié)段預(yù)制膠接拼裝”新技術(shù)，將長度為412.5米、寬12.9米，總重量達一萬五千噸的連續(xù)梁“化整為零”，分成96個節(jié)段進行工廠化的預(yù)制生產(chǎn)，通過大幅延長橋梁節(jié)段的養(yǎng)護時間，大限度減小橋梁的收縮變形，然后采用與之配套的2500噸級新型造橋機和橋梁**環(huán)氧樹脂膠，在空中膠接、拼裝、合龍，合龍精度誤差*1毫米。
橋梁上部節(jié)段預(yù)制和下部承臺墩柱可同步施工，互不干擾，可縮短1倍工期。
1.它**綠色施工，走出國門，與世界接軌
該工法施工**了“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念。推進管理智能化和信息化，降低能耗，減少揚塵，提升**、可持續(xù)建橋理念，具有極大社會效益，**橋梁建設(shè)的發(fā)展方向。該工法在泰國等國外項目中廣泛應(yīng)用，對高鐵技術(shù)走出國門具有重要的戰(zhàn)略意義，為“****”**戰(zhàn)略創(chuàng)造了發(fā)展新機遇！
2.它將促進我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級
該工法在鐵路領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用將促進我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，提高橋梁標準化、化、工廠化生產(chǎn)，節(jié)段預(yù)制采用匹配法工藝，施工精度高，整孔梁實際線型與設(shè)計線型誤差可以控制在1mm以內(nèi)。
3.它適用范圍，不受地理條件限制，不受季節(jié)影響
節(jié)段膠接拼裝架設(shè)時，無論橋墩高低、地理條件好壞、是否有河流山谷、是否跨?？绾?，施工均不受影響。箱梁提前預(yù)制，在冬季拼裝，不需采取冬季施工措施，且質(zhì)量有保證。
4.成橋后梁體徐變和應(yīng)力損失小
該工法施工將大體積混凝土變成一個一個小節(jié)段，減小了大體積混凝土的一些常見病害，齡期長，混凝土收縮徐變小，便于控制整體線型。
5.它還創(chuàng)造了多項新紀錄
該項目部采用的新型造橋機可適用于雙線節(jié)段拼裝簡支梁及節(jié)段拼裝連續(xù)梁橋，一機多用，居世界同類橋梁建造技術(shù)**，雙線簡支梁滿掛懸拼總重2500噸，居世界***。
他們運用半聯(lián)滿掛拼裝施工法施工，改變了以往對稱懸拼、邊拼裝邊張拉的歷史，將半聯(lián)梁段全部懸掛在造橋機上，再拼裝膠接，既提高了施工效率，又避免了偏心荷載，這種拼裝方式為國內(nèi)**。
據(jù)悉，鄭州至阜陽高速鐵路全長277公里，設(shè)計時速350公里，*河南段的201.5公里線路中，橋梁的比例就高達93%。作為河南省“米”字形鐵路網(wǎng)規(guī)劃的組成部分， 2019年建成通車后，還將與京廣高鐵、鄭西高鐵、商合杭高鐵等相連，是我國西北、華北中西部連接華東地區(qū)的又一條快捷的客運大通道。
原文鏈接http://www.shhorse.com/Article/gnsztdljplx_1.html
（本文來源于網(wǎng)絡(luò)，悍馬加固整理報道，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除。另，轉(zhuǎn)載請注明出處，否則后果自負。）
