1、輸送帶在運(yùn)行中存在的磨損形式

    輸送帶更換的主要原因是磨損，磨損一般分為以下3種形式：

    1)輸送帶的硫化接頭處磨損通常是由于輸送帶自身材料要比硫化接頭處膠層的耐磨度高或熱硫化質(zhì)量問題，造成硫化接頭膠層局部磨損，露出鋼絲芯或尼龍芯，對(duì)輸送帶之間的硫化接頭強(qiáng)度構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

    2)輸送帶在裙板部位磨損

由于輸送帶導(dǎo)料裝置的裙板調(diào)整不當(dāng)或者導(dǎo)料裙板設(shè)計(jì)不良，會(huì)導(dǎo)致裙板在運(yùn)行中磨損輸送帶，造成輸送帶兩側(cè)上膠層磨損嚴(yán)重，整條膠帶縱向運(yùn)行方向露出鋼繩芯或尼龍芯，一旦鋼繩芯翹起，極易纏繞到托輥上，造成鋼絲帶脫絲或膠帶的撕裂。

    3)輸送帶中間部位磨損這是由落料沖擊造成的，由于漏斗的落料點(diǎn)相對(duì)固定，因此輸送帶承受沖擊的部位磨損加劇，造成輸送帶沿運(yùn)行方向局部磨損嚴(yán)重，也會(huì)導(dǎo)致露出的鋼繩芯脫絲或輸送帶撕裂。對(duì)于尼龍膠帶則造成中間部位強(qiáng)度下降，由于承載托輥存在3。～4。的前傾角，所以在承載托輥趨中力的作用下，膠帶運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)“疊帶”的危險(xiǎn)現(xiàn)象。

2、輸送帶磨損的處理方式

    上述的磨損形式均對(duì)輸送機(jī)的正常運(yùn)行構(gòu)成嚴(yán)重的威脅，但**因?yàn)檩斔蛶Ь植繌?qiáng)度的降低或者局部磨損就對(duì)其進(jìn)行更換，則運(yùn)行成本將會(huì)**提高，因此，在實(shí)際運(yùn)行中，采用下列措施進(jìn)行局部維修。

    1)局部熱硫化技術(shù)采用硫化機(jī)進(jìn)行熱硫化，對(duì)于接頭局部磨損的部位，采用熱硫化技術(shù)能**輸送帶的性能，效果較好。缺點(diǎn)是人力物力投入較大，時(shí)間也較長，適合于小于硫化板表面積的局部處理，對(duì)于大面積磨損的處理難度非常大。

    2)局部冷硫化技術(shù)對(duì)磨損部位打磨處理后，將冷硫化膠按比例調(diào)和后均勻涂到膠帶磨損的表面，能基本**輸送帶性能。但固化時(shí)間較長，常溫固化約10～24h，表面處理也不光滑，清掃器投入后，清掃效果不好。

    3)局部冷粘技術(shù)

    一般采用德國蒂普拓普公司修補(bǔ)條(縱向裂口)。***是人力物力投入較少，具有較好的耐磨損和補(bǔ)強(qiáng)性能，**時(shí)間較短；缺點(diǎn)是對(duì)環(huán)境的要求高，不能**到原輸送帶表面平整要求，清掃器清掃效果不好。但是對(duì)于高利用率的設(shè)備，冷粘技術(shù)的推廣應(yīng)用有效地緩解了硫化技術(shù)的局限性帶來的設(shè)備壓力。

   4)噴涂修復(fù)技術(shù)

    采用**設(shè)備噴涂聚脲彈性體(PUZPUA)的技術(shù)，是一種新型無溶劑、無污染的綠色施工技術(shù)。該技術(shù)將2種液體材料經(jīng)**設(shè)備混合，高壓噴到輸送帶磨損的表面，根據(jù)需要厚度，形成耐磨層，適用于連成片的局部磨損情況，能夠達(dá)到很好的效果。***是：

    ①快速固化，5s凝膠，不產(chǎn)生流掛現(xiàn)象，1min即可達(dá)到步行強(qiáng)度；

    ②施工的厚度范圍可以從數(shù)百m到數(shù)em；

    ③優(yōu)異的理化性能，如抗張強(qiáng)度、伸長率、柔韌性、耐磨性、耐老化、防腐蝕性等；

    ④配方體系任意可調(diào)，手感從軟橡皮(邵A30)到硬彈性體(邵D65)；

    ⑤施工方便，效率極高。缺點(diǎn)是需要**設(shè)備，采用外修方式，協(xié)調(diào)困難。

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