彩色路面,彩色防滑路面,上海尚景輝

道路交通設施色彩涵蓋了歷史、氣候、文化、植被等諸多因素，是一個相對集中的、完整的色彩體系。同時在考慮道路的色彩時應與周邊的城市建設色彩相融合。

一、道路交通設施色彩的種類

1.機動車道、非機動車道、人行道、公交**道以及爬坡車道等部分的色彩；

2.加油站、停車場、車輛?？空?公交或出租車)等道路附屬設施的色彩；

3.道路交通標志標線色彩以及主要場站或交通樞紐內部交通設施(主要是引導信息)色彩等。

二、色彩對人類認知的影響

正如大家所知道的，視覺信息的三大要素就是形、色、質。色彩是人們在觀察物體時首先引起視覺反應的。初看一種物體時：色彩與形狀相比較，人眼對色彩的注意力占80％，而對形狀的注意力*占20％；時間延續(xù)2min后，對形狀的注意力可增加到40％，對色彩的注意力降至60％；5min后，色彩和形狀對人的印象各為50％。這就告訴我們道路交通設施規(guī)劃與設計人員，在進行規(guī)劃與設計的過程中，應充分考慮色彩對于整個設計的影響。

三、道路交通設施中色彩的特殊性

1.色彩在運動中的性狀變化

人們在進行色彩設計時往往考慮了靜止狀態(tài)下的色彩選擇，而忽視了行駛中色彩與自然光、速度與人的視覺的相互關系。道路交通設施與動態(tài)是緊密相連的，其色彩在動態(tài)情況下受到光的影響，又構成了一種新的色系，所以在進行道路交通設施色彩設計時更多的應在動態(tài)環(huán)境下，來考慮色彩的選用與組合。

2.色彩在空間上的變化

這樣的經歷或許大家都有遠望群山為一片灰蘭色，不斷接近它的過程中會逐漸變成灰紫色，**終到達山前會變成一片青綠色。這種在不同空間距離上，由于無處不在的大氣、飄塵、日光等原因形成的色彩******現象，是我們進行道路交通設施色彩設計時應充分考慮的。而公路以及一些城市干道多處在場地空闊或隨地形起伏的環(huán)境中，這時我們就更應注意色彩******對所選用色彩的影響。遠處的色彩會由于大氣等因素的影響趨向冷色調，明度和彩度也會隨之向灰度靠近，這就要求我們在進行道路交通設施色彩設計時的加以調整。

3.色彩對交通安全的影響

紅色的物體看起來要比實際距離近些，而青色使物體看起來向后退，增加遙遠感。而這種色彩視覺效應的差異對駕駛員形成判斷的影響極大。據美國明尼蘇達州**的研究發(fā)現：早晚、霧雨天氣中的淺綠色和黃色汽車極易被人們看見，其發(fā)現距離一般為深色系汽車的4倍，不*使人看上去增加了汽車的可見度，而且引起司機的神經興奮，精力集中，減少**。

四、路面色彩的重要性

鋪筑不同色彩的路面在某種程度上比垂直的交通標志更好，它可以直觀的給駕駛員以信號。例如，在交通**多發(fā)地段，可以鋪筑紅色或黃色路面，直觀地提醒駕駛員謹慎行車。在通過中小**區(qū)的道路上, 鋪筑鐵紅色路面, 使車輛減速慢行, 避免危險的發(fā)生。在高速公路彎道、下坡道、隧道入口及出口段, 按一定寬度分組橫向設置彩色防滑減速帶, 用以防滑減速, 采用不同色彩路面, 使之清新醒目, 增強行車的安全性。實踐證明, 彩色路面豐富的色彩能刺激駕駛員大腦, 緩解駕車疲勞程度、保持良好情緒、降低****。瑞典在阿爾卑斯山上的某些特別危險的路段涂上了紅顏色, 結果交通**減少了85%-90%。我國也曾做過相關的試驗, 為了降低因車速過快而造成的**, 曾在長距離的路段上涂上幾十條相間的白色線條, 駕駛員通過這些白色相間的線條, 看起來猶如水中的波紋一般, 感覺速度過快, 從而使駕駛員自覺地降低車速。

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