為實現(xiàn)“人文大運、綠色大運、科技大運”目標(biāo) ,臨侯高速公路開工后對趙康樞紐———大運高速公路相當(dāng)大的互通立交中的各個分項工程進行了認(rèn)真的分析 ,認(rèn)為加筋擋土墻部分的設(shè)計偏于保守 ,仍在沿用 2 0世紀(jì) 90年代初的各項工藝 ,沒有充分利用近幾年發(fā)展起來的新技術(shù)、新材料 ,不能充分體現(xiàn)“科技大運”這一主題。因此為提高本工程的科技含量 ,使用了鋼塑復(fù)合拉帶和聚烯烴復(fù)合拉帶 ,解決了加筋擋土墻的防腐問題 ,且簡化了施工工藝。聯(lián)系人：李傳超 聯(lián)系方式：15315348925 地址：www.hongxiangxincailiao.com
1、前期先確定了目前加筋土工程中較為**的鋼塑復(fù)合土工帶、聚烯烴復(fù)合土工帶及土工合成纖維作為主要調(diào)查對象 ;由于土工合成纖維施工工藝復(fù)雜、成本較高且工期長 ,并把強力牌聚烯烴復(fù)合土工帶作為重點。
2、材料檢驗確定了筋帶材料后，對兩種筋帶的各項指標(biāo)進行了檢測。
2.1 物理力學(xué)性能兩種筋帶的物理力學(xué)性能試驗委托西北工業(yè)大學(xué)飛機結(jié)構(gòu)強度研究所進行試驗 ,各項指標(biāo)均符合規(guī)范要求 ,但相比較而言 ,鋼塑土工帶的斷裂荷載及斷裂強度的富裕量較小 ,單位質(zhì)量也較聚烯烴土工帶大的多。
2.2 抗腐蝕性、抗老化性及變形率此三項指標(biāo)由西北有色金屬研究所進行測試 ,由實驗數(shù)據(jù)看出 ,聚烯烴復(fù)合土工帶的抗老化、抗腐蝕能力明顯優(yōu)于聚丙烯復(fù)合土工帶。從受力筋材來看 :二者分別為鋼絲和玻璃纖維 ,顯而易見哪一個抗腐蝕和老化能力更強。
從包裹材料來看 :二者分別為聚丙烯塑料和牢靠樹脂 ,而牢靠樹脂的抗腐蝕和老化能力之強是國內(nèi)石化行業(yè)普遍認(rèn)同的。再從筋材與包裹材料的結(jié)合上來看 ,鋼絲由于其韌性較大加之表面光滑 ,難以與其它非金屬材料結(jié)合緊密 ,不可避免的存在“兩張皮”的現(xiàn)象。
2.3 摩擦系數(shù)摩擦系數(shù)的測定由四川大學(xué)水電**材料試驗研究所進行 ,由實驗數(shù)據(jù)可知 ,聚烯烴復(fù)合土工帶的摩擦系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼塑復(fù)合土工帶。這主要是由于兩種筋帶的表面刻紋不同引起的差異。綜上所述 ,兩種筋帶相比較而言 ,聚烯烴復(fù)合帶的性能明顯優(yōu)于鋼塑復(fù)合帶 ,為此確定在墻高小于 3m的范圍內(nèi)使用鋼塑復(fù)合拉帶 ,而在墻高大于3m的范圍內(nèi)使用聚烯烴復(fù)合拉帶。
