輸送帶的**介紹，Kelvin模型可描述物體的蠕變和彈性后效現(xiàn)象，即突然卸載時(shí)變形不是瞬間消失，而是在一定時(shí)間間隔內(nèi)逐漸減小。在施加載荷的瞬間，Kelvin模型的初始變形等于零，以后彈簧的伸長(zhǎng)受到阻尼器的限制，但隨時(shí)間的增加，粘性元件逐漸伸長(zhǎng),使得彈黌也逐漸伸長(zhǎng)，直到彈簧的彈性效應(yīng)完全發(fā)揮出來(lái)，所以這種模型能模擬粘彈性材料對(duì)應(yīng)力的響應(yīng)，而不能模擬對(duì)應(yīng)變的響應(yīng)。從輸送帶結(jié)構(gòu)來(lái)看，輸送帶的彈性主要由帶芯材料決定，而粘性基本上由橡膠材料決定。這種模型能反映出帶芯和覆蓋層橡膠變形一致的特征（否則，帶芯與橡膠會(huì)剝離）?！?/p>

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　　而對(duì)Maxwell模型來(lái)說(shuō)，當(dāng)把變形保持定值時(shí)，應(yīng)力逐漸趨向零。相反，當(dāng)把應(yīng)力保持定值并且t→∞時(shí)，變形趨向無(wú)窮大，整個(gè)應(yīng)變隨時(shí)間呈線(xiàn)性增加，而它對(duì)應(yīng)力的響應(yīng)卻隨時(shí)間而變化,其變化率是變化的。也就是說(shuō)模型能模擬粘彈性材料對(duì)應(yīng)變的響應(yīng)，而不能模擬對(duì)應(yīng)力的響應(yīng)。

　　總之，以上兩種模型都有其局限性，對(duì)粘彈性特性的模擬都不完全。輸送帶的**介紹，必須加人附加的元件,這樣的復(fù)合模型可求得載荷作用時(shí)間很短時(shí)或無(wú)限長(zhǎng)時(shí)的**終變形,并且隨著復(fù)合元件數(shù)的增加，模擬的效果、精度就越好。通常采用的模型必須包括常數(shù)相差幾百倍到幾千倍的幾個(gè)同型流變?cè)?。但?元件數(shù)的增加會(huì)使得模型的力學(xué)方程復(fù)雜，不利于實(shí)際計(jì)算。

　　三元件模型，是Kelvin元件和彈性元件的串聯(lián)，基本上具備了Kelvin和Maxwell模型的雙重特性。因此能更精確地反映施加載荷時(shí)間很短時(shí)輸送膠帶的力學(xué)性能。

　　輸送帶的**介紹，故在進(jìn)行輸送帶動(dòng)力分析時(shí)，推薦采用三元件或五元件的粘彈性模型。