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      國內(nèi)首條預(yù)埋滑槽地鐵線正式運營!

      文章來源:www.hafenkj.com 上傳時間:2017-11-08 瀏覽次數(shù):
      文章摘要:深圳10月28日28日上午10時58分,拌隨著始發(fā)列車從紅樹灣南站開出,深圳地鐵9號線正式運營,這是國內(nèi)***條整線采用預(yù)埋滑槽技術(shù)的地鐵線路,比原計劃還早兩個月開通?! №椖康慕ㄔO(shè)方、**建筑南方投資有限公司副總經(jīng)理李總介紹,預(yù)埋滑槽技術(shù)是指在管片預(yù)制過程中將C型槽鋼預(yù)埋在混凝土管片中,后期機(jī)電安裝時通過T型螺栓將電纜、管線、設(shè)備等固定在盾構(gòu)管片上,能**減少對結(jié)構(gòu)的破壞,節(jié)省安全時間?! ?jù)了解...

      深圳10月28日28日上午10時58分,隨著始發(fā)列車從紅樹灣南站開出,深圳地鐵9號線正式運營,這是國內(nèi)***條整線采用預(yù)埋滑槽技術(shù)的地鐵線路,比原計劃還早兩個月開通。

        項目建設(shè)方、**建筑南方投資有限公司副總經(jīng)理李介紹,預(yù)埋滑槽技術(shù)是指在管片預(yù)制過程中將C型槽鋼預(yù)埋在混凝土管片中,后期機(jī)電安裝時通過T型螺栓將電纜、管線、設(shè)備等固定在盾構(gòu)管片上,能**減少對結(jié)構(gòu)的破壞,節(jié)省安全時間。


        據(jù)了解,既往的地鐵工程施工中,基本上采用的是先混凝土澆注,形成隧道兩側(cè)混凝土墻壁及頂部后,再進(jìn)行剔槽、打洞并安裝橋架、管道、及線纜。這不*造成人力、物力的極大浪費,而且管道、線路錯落不齊、雜**織,為后期運營的管理與維護(hù)帶來極大困難。采用預(yù)埋滑槽技術(shù),*后期維護(hù)費用一年就可節(jié)約40%。

        “我們還引入光導(dǎo)管技術(shù),即在車站公共區(qū)域充分引入自然光,同時通過光導(dǎo)管將自然光引入地下,在地下空間營造自然景觀,**減少燈具數(shù)量及降低照明用電,**節(jié)能,這在國內(nèi)地鐵建設(shè)中也是始發(fā)使用。”李饗民說。


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