深圳10月28日28日上午10時58分，拌隨著始發(fā)列車從紅樹灣南站開出，深圳地鐵9號線正式運營，這是國內(nèi)***條整線采用預(yù)埋滑槽技術(shù)的地鐵線路，比原計劃還早兩個月開通。
項目的建設(shè)方、**建筑南方投資有限公司副總經(jīng)理李總介紹，預(yù)埋滑槽技術(shù)是指在管片預(yù)制過程中將C型槽鋼預(yù)埋在混凝土管片中，后期機(jī)電安裝時通過T型螺栓將電纜、管線、設(shè)備等固定在盾構(gòu)管片上，能**減少對結(jié)構(gòu)的破壞，節(jié)省安全時間。
據(jù)了解，既往的地鐵工程施工中，基本上采用的是先混凝土澆注，形成隧道兩側(cè)混凝土墻壁及頂部后，再進(jìn)行剔槽、打洞并安裝橋架、管道、及線纜。這不*造成人力、物力的極大浪費，而且管道、線路錯落不齊、雜**織，為后期運營的管理與維護(hù)帶來極大困難。采用預(yù)埋滑槽技術(shù)，*后期維護(hù)費用一年就可節(jié)約40%。
“我們還引入光導(dǎo)管技術(shù)，即在車站公共區(qū)域充分引入自然光，同時通過光導(dǎo)管將自然光引入地下，在地下空間營造自然景觀，**減少燈具數(shù)量及降低照明用電，**節(jié)能，這在國內(nèi)地鐵建設(shè)中也是始發(fā)使用。”李饗民說。
