汽車耐久性試驗是為了考核整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件可靠性的一組試驗，疲勞耐久壽命是耐久性試驗考核的重點。
在車輛開發(fā)領(lǐng)域，耐久性、疲勞、壽命和可靠性這幾個概念常?；鞛橐徽劊鋵嵥麄兪怯新?lián)系又有區(qū)別的。
汽車的耐久性是指其“保持質(zhì)量和功能的使用時間”，一般汽車企業(yè)對整車耐久性的要求都是，為了達到整車的耐久性，就需要整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件分別滿足各自的耐久性要求。
疲勞是指試件或構(gòu)件材料在交變應力與交變應變的作用下，裂紋萌生、擴展，直到小片脫落或斷裂的過程稱為疲勞。汽車在行駛時不斷受到由于路面不平而引起的路面沖擊載荷，同時還受到轉(zhuǎn)向側(cè)向力、驅(qū)動力和制動力的作用。這些力一般都隨著時間發(fā)生變化。另外，汽車發(fā)動機本身也是一個振動源。因此汽車在行駛過程中處于一個相當復雜的振動環(huán)境中，其各個零部件一般都會受到隨著時間發(fā)生的應力、應變的作用。經(jīng)過一定的工作時間，一些零部件就會發(fā)生疲勞損壞，出現(xiàn)裂紋或斷裂。據(jù)統(tǒng)計，汽車90%以上的零部件損壞都屬于疲勞損壞。
可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定條件和規(guī)定時間內(nèi)產(chǎn)品可能完成規(guī)定功能（可靠的/存活），可能完不成規(guī)定功能（不可靠的/失效），因此：可靠度是產(chǎn)品在規(guī)定條件，規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率。
汽車及其零部件的失效壽命是個隨機變量，具有統(tǒng)計性質(zhì)，一般而言，符合2參數(shù)威布爾分布，或者高斯分布。一般采用B10壽命來評估汽車及其零部件的壽命 目前，轎車的設(shè)計壽命一般是16萬公里。很多汽車零部件的設(shè)計壽命（B10壽命）就是16萬公里。也可以這樣理解，一大批汽車零部件中，達到設(shè)計壽命（B10壽命）時要求有90%的產(chǎn)品還能夠正常工作。所以現(xiàn)代可靠性的概念已經(jīng)包括了汽車耐久性的概念。
為了使汽車產(chǎn)品具有需要的工作壽命和可靠性，行業(yè)內(nèi)已經(jīng) 采用了一套設(shè)計、分析和試驗的流程。
首先，通過試驗測量產(chǎn)品載荷、載荷歷程數(shù)據(jù)，并且提供給設(shè)計工程師，設(shè)計工程師據(jù)此確定產(chǎn)品的形狀和尺寸。
然后，對產(chǎn)品進行結(jié)構(gòu)分析、疲勞耐久壽命預測和改進設(shè)計。
***，再進行試驗，以檢驗疲勞壽命預計的正確性，并且確保產(chǎn)品具有需要的工作壽命和可靠度。
